L’autorité des transports de Hambourg a présenté autorité des transports et de la transition vers une mobilité durable a lancé lors de la La conférence des ministres des Transports un Deutschlandticket light numérique pour les déplacements occasionnels. Au lieu d’un forfait mensuel, les usagers pourront, dans toute l’Allemagne, enregistrer leurs trajets individuels dans une application et en faire débiter automatiquement le montant. Aucune décision n’a été prise : les participants ont reporté l’examen du sujet et chargé des groupes de travaild’élaborer des propositions sur les aspects techniques, juridiques et financiers.
Selon les représentants de Hambourg, le dispositif vise les personnes auxquelles le Deutschlandticket classique ne convient pas, pour des raisons financières ou en raison de leurs habitudes de déplacement. Il repose sur un parcours entièrement numérique : l’application doit enregistrer les trajets, appliquer les tarifs et déclencher les paiements. Hambourg Hambourg s’appuie sur l’expérience acquise avec des applications existantes, comme hvv switch et sur la possibilité de regrouper les canaux de distribution sans remettre en cause le principe d’une offre valable dans toute l’Allemagne, dans le cadre du transports publics .
Plusieurs questions en suspens ont été soulevées lors du débat. Premièrement, la facturation : un système applicable à l’échelle nationale est nécessaire pour répartir les recettes entre les communautés de transport et les entreprises de transport. Deuxièmement, la protection des données : les données de localisation et de déplacement devraient être traitées dans un but précis, avec parcimonie et dans le respect du droit. Troisièmement, la technologie : une solution interopérable exige des interfaces fiables avec les systèmes existants. Les documents de Hambourg mentionnent à cet effet des prestataires externes et une interface de programmation ; DB Connect y est cité comme partenaire d’intégration potentiel. Sans ces préparatifs, une gestion à l’échelle nationale serait difficilement réalisable.
Le mode de financement n’est pas non plus défini. Le débat porte notamment sur les compensations à prévoir en cas de déplacement des flux de voyageurs et des recettes, ainsi que sur les règles de tarification, afin que les trajets individuels restent flexibles tout en étant prévisibles. La charge liée aux contrôles et les risques de fraude au quotidien ont également été évoqués. Ces questions en suspens ont largement motivé le report de la décision.
Aucun calendrier précis, zone pilote ou tarif n’a été approuvé le 21 octobre 2026. La conférence des ministres des Transports attend d’abord des propositions solides sur la facturation, la protection des données, la répartition des recettes et le contrôle. Ce n’est qu’ensuite qu’une décision sur le lancement d’expérimentations pourrait être prise. Selon Hambourg, une offre numérique ouvre de nouvelles possibilités d’accès aux transports publics et peut faciliter le changement de mode de transport ; sa viabilité à grande échelle dépend toutefois d’une mise en œuvre techniquement robuste, de responsabilités clairement définies et de financements pérennes.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).