Basse-Saxe a réaffirmé le 22 octobre 2026 son initiative visant à plaider, à Berlin et à Bruxelles, pour un assouplissement de la fin du moteur thermique en 2035 Le ministre-président Stephan Weil (SPD) et le ministre de l’Environnement Olaf Lies (SPD) soulignent l’importance économique de l’industrie automobile dans le Land, la part de la Basse-Saxe dans Volkswagen ainsi que les conséquences sociales et régionales d’une interdiction stricte des nouvelles immatriculations de véhicules à moteur thermique.
La démarche fait suite à un accord franco-allemand rendu public le 16 octobre 2026, qui envisage, au lieu d’une interdiction totale des nouvelles immatriculations à partir de 2035, des mesures transitoires ou des objectifs moins ambitieux. Des représentants du gouvernement fédéral et du ministère fédéral de l’Environnement, de la Protection de la nature, de la Sûreté nucléaire et de la Protection des consommateurs se sont dits ouverts au dialogue ; les organisations de défense du climat mettent en garde contre des concessions qui compromettraient les objectifs d’émissions. Le gouvernement régional souligne qu’il ne s’agit pas de s’accrocher au moteur thermique, mais de privilégier des solutions neutres sur le plan technologique et des transitions socialement acceptables.
Sur le plan juridique, Berlin ne décide pas seul : ce sont les normes européennes d’émissions des flottes automobiles qui font autorité, et sur lesquelles Commission européenne, le Conseil et le Parlement européen se prononcent. La Basse-Saxe cherche néanmoins à peser sur le gouvernement fédéral. Le Land met principalement en avant deux points : premièrement, des dérogations clairement définies pour les carburants de synthèse ; deuxièmement, des périodes de transition plus longues pour les constructeurs et les acheteurs des régions particulièrement touchées.
Hanovre s’appuie sur le Pacte d’avenir pour la mobilité 2035présenté en octobre 2025. Le Land y rassemble des mesures en faveur de l’industrie et de l’emploi pour accompagner la transformation. Cette démarche s’explique par l’étroite imbrication des équipementiers, des instituts de recherche et de l’assemblage final dans la région de Wolfsburg, Brunswick et Hanovre. Volkswagen y joue un rôle clé ; le Land détient une participation dans le groupe et souligne l’importance de préserver les emplois qualifiés.
Un large front politique se dessine, mais il est controversé : des membres du gouvernement régional dirigé par le SPD et l’Union chrétienne-démocrate soutiennent un assouplissement, tandis que les organisations économiques réclament une visibilité à long terme et une ouverture à différentes motorisations. Les associations environnementales et certains scientifiques mettent en garde contre un assouplissement qui retarderait la transition des transports et rendrait plus coûteux l’atteinte des objectifs. Ces positions sont à considérer comme des déclarations attribuées à leurs auteurs ; seules des décisions formelles de l’UE établiront des règles contraignantes.
Dans les prochaines semaines, la Basse-Saxe entend préciser ses demandes à Berlin et auprès des acteurs européens. Pour le gouvernement régional, il est essentiel de définir des trajectoires de transformation fiables tout en conciliant compétitivité et protection du climat. Toute modification concrète du cadre juridique relève de la procédure législative européenne.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).