Le financement de la construction d’autoroutes suscite des critiques au sein du groupe parlementaire social-démocrate à l’encontre du ministre fédéral des Finances Lars Klingbeil. La porte-parole du groupe pour les questions de transport, Isabel Cademartori, a reproché au Tagesspiegel que le projet de budget pour 2027 anticipe une loi que le Bundestag n’a pas encore adoptée. Elle ne veut pas se laisser mettre sous pression.
Selon un document de rectification du ministère fédéral des Finances consulté par le Tagesspiegel, la société publique Autobahn GmbH recevra en 2027 près de deux milliards d’euros de moins pour ses investissements que prévu initialement. Parallèlement, une réforme financière envisagée prévoit que la société pourra à l’avenir contracter elle-même des emprunts. Deutschlandfunk a fait état le 13 novembre des objections de Cademartori.
La députée a déclaré au Tagesspiegel qu’il restait des points sensibles à discuter. Elle ne pouvait donc pas garantir que la société Autobahn GmbH serait en mesure de contracter des emprunts dès le 1er janvier 2027. Ses critiques visent ainsi le lien établi entre la planification budgétaire et une disposition législative sur laquelle le Parlement doit encore se prononcer.
Les sociaux-démocrates au Bundestag ne sont pas opposés par principe au financement de la construction d’autoroutes par l’emprunt, rapporte le Tagesspiegel. Cademartori et d’autres spécialistes des transports du groupe réclament toutefois une possibilité comparable pour le rail. Selon le journal, ils ne souhaitent donner leur accord que si l’Union s’engage clairement en faveur d’un fonds ferroviaire .
Les Verts critiquent eux aussi la démarche. La spécialiste des questions budgétaires Paula Piechotta a accusé Klingbeil auprès de l’agence de presse allemande de réduire les crédits alors que les nouvelles possibilités d’emprunt n’ont pas encore été adoptées. L’opposition craint que des projets de construction ne soient interrompus faute de nouveau financement. Les informations disponibles ne précisent pas quels projets seraient concrètement concernés.
Jusqu’à présent, la société Autobahn GmbH reçoit du budget fédéral des fonds destinés aux investissements, à l’exploitation et à l’administration. Selon le projet de loi du gouvernement fédéral, elle devrait pouvoir contracter des emprunts dans une mesure limitée à partir de 2027. À partir de 2028, une part des recettes provenant du péage poids lourds devrait lui être versée. Le ministère des Transports associe cette réforme à l’objectif d’assurer un financement plus fiable des investissements ; les autoroutes resteront la propriété de l’État fédéral.
La réduction contestée figure dans un document préparatoire aux délibérations de la commission du Budget. Elle doit être distinguée de la décision distincte concernant le pouvoir légal de contracter des emprunts. D’après les informations mentionnées, on ne sait pas encore si la disposition sur l’emprunt entrera en vigueur à temps ni comment le rail sera financé à l’avenir.
Les informations sont fondées sur la couverture du Norddeutscher Rundfunk du 8 novembre 2026 ainsi que sur des communiqués de l'Association des entrepreneurs du nord de l'Allemagne Mecklenburg‑Schwerin. Le calendrier a été vérifié avec la date de l'événement du 7 novembre 2026. Phillipe Schmidt-Araguin (Article avec le soutien de l'IA).