Brève - Le 7 novembre 2026, le Norddeutscher Rundfunk a rendu compte de plusieurs incidents au cours desquels des passagers ont été menacés dans des bus et des trains et des personnes présentes n’ont pas intervenu. Les cas rapportés et les témoignages ont déclenché, dans la sphère politique et administrative, un débat sur le courage civil, les concepts d’intervention de la police et les mesures de protection dans les véhicules et aux arrêts.
La police Hambourg indique pour l’année 2025, dans sa statistique policière de la criminalité, des infractions explicites dans les transports publics locaux ainsi qu’aux gares et aux arrêts ; l’autorité communique pour 2025 une valeur concernant la criminalité violente dans l’environnement des transports, qui sert de référence dans le débat public. Parallèlement, les données de la PKS au niveau de la ville montrent que le nombre total d’infractions enregistrées en 2025 a diminué par rapport à l’année précédente, tandis que certaines catégories d’infractions présentent des tendances variables. Les documents parlementaires de la Bürgerschaft de Hambourg Bürgerschaft contiennent des questions concrètes sur les agressions visant le personnel de la S-Bahn, de la Hochbahn et d’autres entreprises de transport et fournissent ainsi des chiffres détaillés supplémentaires pour les discussions sur la protection des salariés et la prévention.
Des spécialistes et des représentants de la police attribuent le comportement des tiers dans les situations de menace à plusieurs facteurs : l’incertitude quant à la légalité d’une intervention, la peur d’une escalade, la répartition des responsabilités parmi de nombreuses personnes présentes (effet témoin) et les distractions numériques. Comme contre-mesures, les autorités et les entreprises de transport évoquent déjà des patrouilles renforcées, une vidéosurveillance ponctuelle, des formations du personnel et des campagnes d’information pour renforcer le courage civil. Sur le plan juridique et organisationnel, des questions restent ouvertes : comment concevoir des concepts d’intervention qui protègent les passagers sans les exposer à des risques juridiques ?
Quel rôle les entreprises de transport, la police et l’administration municipale doivent-elles jouer dans la prévention et le suivi du non-déclaré ? Des préalables clairs pour des réformes efficaces sont des chiffres de plaintes fiables, des programmes de prévention évalués et un suivi continu. La couverture du NDR a intensifié la pression publique ; elle fournit ainsi l’occasion de traduire les données PKS existantes et les réponses parlementaires en propositions de mesures concrètes.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).