Une nouvelle vidéo de rbb24 a relancé le 24 octobre 2026 le débat sur les rames courtes du métro berlinois. Selon les informations concordantes du service des transports du Sénat et de la régie des transports berlinoise (BVG), les rames raccourcies sont actuellement un moyen délibérément utilisé pour maintenir l’offre malgré le nombre limité de véhicules disponibles. Les représentants des voyageurs déplorent pour leur part des capacités nettement insuffisantes et des trains bondés.
Le service des transports du Sénat précise que les exigences relatives à la longueur minimale des rames ne s’appliquent impérativement que pendant les plages horaires de pointe des jours ouvrés. En dehors de ces horaires, la BVG décide de la longueur des trains en fonction des besoins de l’exploitation. Cette pratique est documentée dans les réponses aux questions parlementaires au Parlement de Berlin et y est explicitement décrite comme une solution de repli permettant d’éviter la suppression complète de trajets lorsque le nombre de véhicules disponibles est insuffisant.
La BVG invoque comme cause structurelle les difficultés d’approvisionnement ainsi que les retards dans l’acquisition et la mise en service de véhicules supplémentaires. Tant que la flotte ne sera pas entièrement disponible, les rames courtes doivent permettre de maintenir les fréquences prévues et de réduire les suppressions. En interne, l’entreprise considère qu’une rame courte vaut mieux qu’une interruption du service. La BVG a également annoncé qu’elle préciserait les informations aux voyageurs concernant les situations où la capacité est réduite.
Des représentants des voyageurs, comme l’ association de défense des usagers IGEB dénoncent le fait que des rames courtes circulent parfois aussi sur des tronçons très fréquentés. Elles aggravent alors la promiscuité, compliquent la montée et la descente des voyageurs et allongent les temps de trajet. L’association demande des normes minimales fiables concernant la longueur des trains au-delà des heures de pointe, ainsi qu’une information précoce et clairement visible sur les quais et sur les canaux numériques.
Des changements progressifs ont été annoncés pour certaines lignes. Selon les plans, l’utilisation de rames courtes doit être réduite sur les lignes les plus fréquentées, puis supprimée à terme, notamment sur la U5. Toutefois, d’après les parties concernées, le calendrier précis dépendra des prochaines livraisons de véhicules et de la mise en service de nouvelles unités.
Le service des transports du Sénat et la BVG citent trois axes d’action : premièrement, renforcer les clauses contractuelles relatives à la longueur minimale des rames en dehors des heures de pointe ; deuxièmement, accélérer l’acquisition des véhicules et leur homologation ; troisièmement, améliorer la fiabilité de l’information aux voyageurs en cas de changements de dernière minute. À court terme, les voyageurs doivent néanmoins continuer à s’attendre à voir circuler certaines rames courtes. À moyen et long terme, l’offre devrait retrouver sa pleine capacité grâce à des véhicules supplémentaires, à une meilleure disponibilité du matériel et à des garanties contractuelles claires.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).