Brève - Le ministre fédéral des Transports Steffen Bilger s’est prononcé publiquement le 3 novembre 2026 en faveur d’une réglementation uniforme à l’échelle nationale pour l’instauration de dispositifs appelés « radars détectant l’usage du téléphone au volant ». Le Conseil allemand de la sécurité routière (DVR) a appuyé cette initiative et a lui aussi réclamé des mesures plus strictes contre l’utilisation des téléphones portables au volant. Cette demande fait suite à des essais pilotes de systèmes de caméras spécifiques, installés sur des ponts au-dessus des autoroutes et capables de détecter si une personne tient un téléphone portable dans son véhicule.
Les dispositifs évoqués, souvent appelés Monocam fonctionnent avec une caméra orientée obliquement vers le bas, qui filme l’intérieur du véhicule à travers le pare-brise et permet, grâce à une analyse automatisée, de déterminer si une personne tient un téléphone portable pendant la conduite. Les partisans de ces dispositifs invoquent les enseignements tirés des essais menés en Rhénanie-Palatinat, où, selon les autorités régionales, l’utilisation des Monocams a été expérimentée. Bilger et les représentants du DVR ont souligné que l’objectif n’était pas une surveillance généralisée, mais une amélioration de la sécurité routière grâce à la sanction ciblée des comportements dangereux dus à la distraction au volant.
Les opposants soulèvent en revanche d’importantes questions juridiques et relatives à la protection des données : les critiques dénoncent l’absence de normes claires pour l’analyse automatisée, la présomption d’innocence face aux images ainsi que la question des conditions dans lesquelles l’analyse d’une image peut établir un soupçon initial. Des spécialistes du droit et des défenseurs de la protection des données estiment qu’une mise en place uniforme dans le pays doit prévoir des dispositions claires dans le code de la route , définir les règles de compétence juridictionnelle et les durées de conservation, et prévoir un contrôle humain.
Sur les plans technique et administratif, il faudrait également décider des lieux d’installation — notamment des ponts autoroutiers adaptés — et répartir les responsabilités entre l’État fédéral et les Länder. Lors des discussions, plusieurs polices régionales se sont montrées ouvertes à de nouveaux moyens techniques, tout en réclamant un cadre juridique clair.
Le débat désormais public devrait être porté dans les prochaines semaines devant les commissions du Bundestag et du Bundesrat, ainsi que dans le cadre de discussions spécialisées avec les autorités chargées de la protection des données. Aucun projet de loi concret ni calendrier de modification du code de la route n’a été présenté à ce jour. Dans l’attente d’une réglementation nationale uniforme, les essais régionaux et l’examen juridique des cas contrôlés en Rhénanie-Palatinat resteront les principaux tests en vue d’un éventuel élargissement du dispositif.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).