La Pont de Köhlbrand en Hambourg a reçu la plus mauvaise note d’état jamais attribuée lors de sa dernière inspection principale. Comme cela a été annoncé le 11 novembre 2026, les rampes est et ouest ont chacune obtenu la note de 3,5. C’est ce qui ressort d’une réponse du Sénat de Hambourg à une question de la CDU , dont le NDR et Die Welt ont fait état. Cette note correspond à un état insuffisant de l’ouvrage.
Lors de l’inspection principale six ans plus tôt, les deux rampes avaient encore obtenu les notes de 2,7 et 3,3. Le pont sur le fleuve, la section suspendue au-dessus du Köhlbrand, a reçu la note de 3,4, presque inchangée. D’importants travaux de conservation y avaient été réalisés.
À elle seule, la note de 3,5 ne signifie pas que le pont doit être fermé immédiatement ou qu’il risque de s’effondrer. Cette évaluation peut également reposer sur de nombreux dommages compromettant sa durabilité. Selon la classification officielle, la plage correspondant à un état insuffisant va de 3,5 à 4,0. Les rapports disponibles ne précisent pas quelles mesures découleront du nouveau résultat de l’inspection.
L’état de l’ouvrage pose depuis longtemps problème au trafic portuaire. L’ Hamburg Port Authority avait indiqué en mars 2026 que les rampes présentaient de plus en plus de fissures et d’éclats ; les propriétés des matériaux s’étaient en outre nettement dégradées. Des dommages avaient également été constatés sur d’autres éléments importants. L’autorité portuaire estime que l’allègement de la structure est une condition nécessaire au maintien de son exploitation.
Depuis le 1er mai 2026, les convois exceptionnels soumis à autorisation et dépassant 44 tonnes ne sont plus autorisés à emprunter le pont. La mesure annoncée à l’époque n’a entraîné aucune restriction supplémentaire pour les voitures et les camions dont le poids ne dépasse pas cette limite. Les convois exceptionnels doivent emprunter des itinéraires de déviation. L’autorité portuaire a modifié des îlots de circulation et le marquage à plusieurs endroits du réseau routier afin de faciliter la circulation sur ces itinéraires.
Pour certains itinéraires de déviation passant par la autoroute A7 des dérogations aux valeurs limites applicables aux autorisations permanentes liées à un itinéraire sont accordées, dans des cas particuliers dûment justifiés, jusqu’au 30 novembre 2026. Selon le NDR, Antonia Goldner, spécialiste des questions portuaires pour la CDU, a reproché au Sénat de laisser les entreprises portuaires dans le flou sur des questions importantes.
Inauguré en 1974, le pont relie les secteurs est et ouest du port de Hambourg. Selon l’autorité portuaire, environ 32 000 véhicules l’ont emprunté chaque jour ouvrable en moyenne en 2023. Pour la ville, l’enjeu est de maintenir cette liaison en service pendant la planification et la construction de son remplacement, tout en limitant les contraintes pesant sur le vieil ouvrage.
Un nouvel ouvrage doit remplacer le pont actuel. La démolition de l’ancien ouvrage n’est prévue qu’une fois que la circulation pourra être reportée sur la nouvelle liaison. Selon les informations rendues publiques le 11 novembre, la démolition proprement dite doit durer un an. Il s’agit d’une prévision, et non d’un délai déjà atteint.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).