Brève - Le chantier naval de Papenbourg Meyer RE a obtenu le 22 octobre 2026 de la AG Reederei Norden-Frisia le contrat de conversion du ferry pour voitures Frisia I en un navire à propulsion hybride diesel-électrique. La compagnie maritime et le chantier ont confirmé la signature du contrat à NorddeichMeyer RE fixe comme objectifs une baisse de la consommation de diesel de plus de 40 % et une économie pouvant atteindre 400 tonnes de CO2 par an ; ces chiffres sont des prévisions et dépendront du profil d’exploitation, de la capacité des batteries et de la gestion de l’énergie.
La pièce maîtresse de la conversion est le remplacement de la chaîne de propulsion actuelle par un système composé de moteurs diesel avec générateurs, de moteurs électriques et d’un système de stockage par batteries. Une assistance électrique est notamment prévue lors des manœuvres d’arrivée et de départ, ainsi que dans les ports et sur les trajets courts, afin de réduire la consommation et les émissions de gaz d’échappement. Selon les parties concernées, le séjour au chantier devrait commencer en septembre 2027 ; la reprise du service régulier est prévue au printemps 2028. La compagnie maritime n’a pas encore communiqué de coûts précis.
Le Frisia I est un navire existant : ce navire RoPax a été construit en 1970 au chantier naval Meyer Werft en de Papenbourg et navigue depuis des décennies sur la liaison Norddeich–Norderney. Des experts du secteur soulignent que la conversion hybride peut prolonger la durée de vie économique des navires anciens, mais que le gain d’efficacité réel dépend fortement des infrastructures de recharge dans les ports, du choix des batteries et du mode d’exploitation. Des données fiables sur la consommation et les émissions ne seront disponibles qu’après la conversion et les essais en mer.
La compagnie maritime et le chantier inscrivent cette opération dans leur stratégie de développement durable ; elle reflète également une tendance plus générale en Basse-Saxe, où les ferries existants sont rapidement électrifiés ou exploités en mode hybride, tandis que d’autres carburants sont envisagés pour certaines constructions neuves. Pour la liaison Norddeich–Norderney, importante pour l’approvisionnement et les déplacements domicile-travail, la conversion devrait avant tout permettre des économies prévisibles dans le cadre d’un service régulier. L’exploitation après le séjour au chantier permettra de vérifier si les économies annoncées sont effectivement réalisées.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).