L’organisation de protection de l’environnement Robin Wood a présenté le 29 octobre 2026 une étude sur les vols en jet privé à l’ aéroport de Hambourg . Selon l’étude, 20 949 décollages et atterrissages de jets privés ont été enregistrés entre 2023 et 2025. Les destinations les plus fréquentes étaient Palma de Majorque avec 448 mouvements, ainsi que Sylt avec 441 mouvements. L’analyse sur laquelle s’appuie l’étude a été réalisée par l’institut de recherche néerlandais CE Delft.
Pour la période de trois ans allant de 2023 à 2025, les auteurs et autrices évaluent l’impact climatique à environ 128 000 tonnes d’équivalent CO₂. Pour la seule année 2025, Robin Wood juge particulièrement élevées les émissions des jets privés partis de Hambourg. L’organisation compare l’impact climatique annuel à l’empreinte de plusieurs milliers d’habitants de la ville. Ces données proviennent de l’étude et sont des estimations ; il n’existe pas de bilan officiel des émissions portant spécifiquement sur les jets privés.
En réaction immédiate, Robin Wood réclame l’interdiction des décollages et des atterrissages de jets privés à l’aéroport de Hambourg. Cette demande est justifiée par les objectifs climatiques de Hambourg, notamment celui de la neutralité climatique d’ici à 2040. L’organisation souligne qu’une part importante des vols concerne de courtes distances, que l’on peut aussi parcourir sans prendre l’avion, par exemple pour se rendre à Sylt. Il s’agit d’une prise de position de l’organisation de protection de l’environnement.
L’étude présente cette évolution comme la poursuite d’une tendance observée depuis 2023 : une grande partie des vols privés d’affaires et de loisirs a pour destination l’Europe. Palma de Majorque et Sylt seraient particulièrement prisées. Des articles indépendants de la rédaction de NDR et Tagesschau reprennent les nouveaux chiffres et les replacent dans le contexte du débat en cours sur la protection du climat dans le secteur aérien.
Sur le plan politique, la Ville libre et hanséatique de Hambourg peut agir en tant qu’actionnaire majoritaire de l’aéroport. Selon Robin Wood, la ville pourrait, par le biais des redevances, des créneaux horaires et des conditions imposées, créer des incitations ou étudier des restrictions. Les mesures juridiquement possibles et économiquement justifiables restent à déterminer et font l’objet d’examens complémentaires. Les responsables politiques et administratifs ainsi que les représentants de l’exploitation aéroportuaire devraient également évaluer les conséquences pour les vols réguliers, l’attractivité du site et la lutte contre les nuisances sonores.
Les principales conclusions de l’étude portent sur la période 2023-2025 ; elles ont été présentées le 29 octobre 2026. Il s’agit donc de nouvelles analyses, publiées récemment, susceptibles de relancer le débat à Hambourg et au-delà.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).