La police de plusieurs Länder utilise de plus en plus des contrôles discrets et des systèmes de caméras automatisés pour détecter l’ usage du téléphone au volant . Cette mesure répond à des niveaux toujours élevés d’infractions observées et d’accidents dus à la distraction : les polices des Länder indiquent que les contrôles fixes et mobiles ont à la fois un effet dissuasif et une fonction de constatation. En complément, des caméras dites Monocams sont testées : elles prennent des images et signalent les infractions potentielles, qui sont ensuite vérifiées par des agents.
Cette pratique est attestée par des rapports d’autorités régionales et des articles de presse : en Rhénanie-Palatinat et auprès de la direction de la police de Trèves, après la mise en place des Monocam près de 700 infractions ont été constatées au premier semestre 2026, selon la police. L’expérience de ces Länder sert de modèle à d’autres services pour développer les contrôles inopinés. Des initiatives visent également à organiser des opérations ciblées et discrètes par des agents en patrouille ou en civil, afin de documenter directement les situations de distraction dans la circulation.
Sur le plan juridique, ces mesures s’appuient sur les règles de circulation en vigueur : l’usage d’un téléphone portable au volant est interdit par l’article 23, paragraphe 1a, du Code de la route allemand ; les sanctions correspondantes figurent dans le barème national des amendes. Selon la réglementation actuelle, une infraction constatée entraîne au minimum une amende de 100 euros et un point à Flensburg ; la sanction précise dépend de la procédure administrative compétente.
Il existe toutefois des limites juridiques et liées à la protection des données : la collecte automatisée d’images dans l’espace public doit respecter les règles encadrant l’utilisation de moyens opto-électroniques ainsi que la législation sur la protection des données. Les autorités soulignent donc que chaque infraction potentielle est ensuite vérifiée par une personne et que les principes de transparence et de limitation de la durée de conservation sont appliqués. Des défenseurs de la vie privée et des avocats critiquent ces dispositifs, rappelant les limites de l’analyse discrète de vidéos ou d’images et réclamant une base légale claire ainsi que des voies de recours pour les personnes concernées.
Pour la sécurité routière , l’efficacité des mesures reste toutefois essentielle : des études et des contrôles routiers de l’ADAC, d’associations du secteur et des services de police montrent que la surveillance, visible ou automatisée, réduit les comportements observés. On ne sait pas encore si la généralisation de ces technologies à l’échelle nationale, l’harmonisation des règles juridiques ou un durcissement des sanctions — par exemple un nombre de points plus élevé — sont à prévoir ; ces questions font actuellement débat aux niveaux des Länder et fédéral.
Les termes et institutions mentionnés dans cet article sont étayés par des informations de presse et des communiqués officiels de la police ; le texte s’appuie sur les chiffres et déclarations publiés par les directions de police, les autorités des Länder et des travaux indépendants sur les transports.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).