Brève - Mecklembourg-Poméranie-Occidentale a demandé après la La conférence des ministres des Transports les 21 et 22 octobre 2026 à Hohenschwangau à l’État fédéral de débloquer des crédits de planification pour la ligne ferroviaire de Poméranie-Occidentale et de compenser les surcoûts attendus à partir de 2026 en raison de la hausse des péages ferroviaires dans le transport ferroviaire régional de voyageurs. Le Land demande que les premiers crédits de planification du projet reliant Berlin sur dont le départ est prévu à Dresde et des étapes jusqu’à Greifswald et Stralsund à Sassnitz soient inscrits de manière ferme au budget fédéral 2027.
Le gouvernement régional invoque les décisions récentes concernant la tarification des voies ferrées. À la suite de décisions de justice, dont un arrêt de la Cour de justice de l’Union européenne, et des décisions prises ensuite par la Bundesnetzagentur le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale s’attend à une hausse sensible des charges pesant sur les services régionaux. À l’échelle du Land, les coûts supplémentaires pourraient atteindre plusieurs dizaines de millions d’euros par an. La conférence des ministres des Transports a réclamé une compensation intégrale de l’État fédéral ainsi qu’un processus de réforme visant à mettre en place un système de péages ferroviaires fiable et prévisible.
Selon le Land, les dernières directives de la DB InfraGO sur la tarification des péages ferroviaires pour les opérateurs régionaux sont une source supplémentaire d’incertitude. Sans fonds de compensation, des réductions de l’offre régionale et des difficultés à maintenir les services existants sont à craindre, en particulier dans les régions peu peuplées. Une compensation fédérale immédiate est donc nécessaire pour stabiliser les horaires et ne pas compromettre les appels d’offres.
Parallèlement, le Land fait avancer la ligne ferroviaire de Poméranie-Occidentale, un projet d’infrastructure stratégique. L’objectif est d’améliorer la rapidité et la fiabilité de la liaison entre la Poméranie-Occidentale et Berlin, ainsi que de renforcer le port ferry de Sassnitz. Les responsables politiques et administratifs soulignent qu’il faut distinguer le financement à court terme des services en cours de la planification à long terme, sur plusieurs années, des infrastructures ferroviaires. Ces deux volets sont néanmoins liés, car la hausse des coûts d’exploitation réduit la capacité des Länder à préparer parallèlement de grands projets d’extension et de construction.
L’État fédéral n’a pour l’heure pris aucun engagement concret concernant des compensations au titre des péages ferroviaires ou des crédits de planification pour la ligne ferroviaire de Poméranie-Occidentale. Le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale s’appuie sur ses propres calculs, sur les décisions de la conférence des ministres des Transports et sur de précédents signaux envoyés par Berlin, qui doivent désormais être inscrits au budget 2027. Les prochaines semaines seront un test de la capacité d’action de l’État fédéral, car les Länder et les autorités organisatrices ont besoin rapidement de visibilité pour planifier.
Rédactrice : Mira Cadena (Article avec le soutien de l'IA).